隨著貿(mào)易摩擦的升級，作為全球最大航運公司的航運巨頭馬士基也成為了對沖基金攻擊的目標。

根據(jù)此前的預計，今年九月，空頭頭寸僅占這家丹麥航運公司股票的0.8%。但IHS Markit最新數(shù)據(jù)顯示，馬士基的空頭頭寸已經(jīng)躍升至股本的6%，這也是有史以來的最高水平。

Jefferies分析師David Kerstens在接受彭博電話采訪時表示，“由于美國對中國進口產(chǎn)品征收關(guān)稅，這對今年剩余時間內(nèi)集裝箱運費需求的發(fā)展產(chǎn)生了很大的不確定性……顯然，貿(mào)易戰(zhàn)勢態(tài)的升級，進一步影響了跨太平洋貿(mào)易往來的風險?！?/span>

今年以來，馬士基股價整體呈下跌趨勢，與一年前相比，其股價已下跌37%，市值更是蒸發(fā)近三分之一。

在此前的文章中曾提到，分析師普遍削減對馬士基的股價展望。新加坡研究機構(gòu)Crucial Perspective的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Corrine Png認為，馬士基的估值可能會在未來幾個月內(nèi)降至低谷，投資者會避免航運股，除非更多過剩產(chǎn)能被淘汰。

此外，路透曾評論稱，因供應(yīng)過剩，全球集裝箱航運業(yè)陷入了長達十年的低谷，各大航運公司紛紛尋求合作，共同對抗低迷市況。

全球第三大航運公司法國達飛輪船就正考慮與第五大船運公司德國赫伯羅特公司合并。

全球第十大船運公司以色列以星航運也在7月22日宣布，將與馬士基就亞洲與美國東海岸之間貿(mào)易進行戰(zhàn)略合作。

馬士基是全球最大的集裝箱航運公司，總部位于丹麥哥本哈根，雇傭員工人數(shù)超過11萬，并控制著全世界五分之一的集裝箱船隊，并且每年運輸?shù)呢浳飪r值高達4萬億美元。